Un año sin víctimas mortales en una A-1 sin barreras

La rotundidad del resultado de liberar la vía de alta capacidad que conecta Burgos con el País Vasco es tan abrumadora que lleva a preguntarse ¿por qué no se ha hecho antes? Y es que, el peaje de la AP-1, a lo largo de 44 años en los que se llegaron a conceder cuatro prórrogas, ha ocasionado más de 250 víctimas mortales en la N-1.

La carretera nacional se convirtió en la alternativa gratuita al trayecto y la más elegida por los conductores, especialmente por los de vehículos pesados. Así, la N-1 pasó a ser una trampa mortal para cientos de usuarios. Los últimos fallecidos fueron una joven pareja gallega de 26 y 22 años que perecieron en Quintanapalla el 8 de agosto de 2018, como consecuencia de una invasión de carril por parte de un camionero que, además, circulaba tras haber consumido alcohol.

La explicación a este fenómeno estadístico reside en un trasvase casi total de vehículos pesados de la N-1 a la A-1. En torno al 90% de los tráilers que antes circulaban por la carretera nacional ahora lo hacen por la vía de alta capacidad. Esto, a su vez, ha producido un notable incremento de la densidad del tráfico en la autovía, explica Raúl Galán, máximo representante de la Dirección General de Tráfico en Burgos.

Más tráfico, con multitud de camiones recorriendo la calzada, se ha traducido en una notable pacificación de la velocidad media y ese factor ha acabado siendo determinante en que los accidentes registrados se hayan saldado sin fallecidos. Por el contrario, el número de siniestros ha aumentado. Y es que el incremento de densidad también ha elevado la posibilidad de que se produzcan accidentes.

Únicamente hay que lamentar la muerte de un camionero zamorano a lo largo de este último año (19 de julio), aunque su fallecimiento se debió a un ataque al corazón mientras conducía, lo que acabó con el camión semivolcado sobre el talud de la carretera. Su muerte se registró como un accidente laboral, por lo que no computó en el inmaculado apartado de fallecidos en siniestro de tráfico.

Por otro lado, la AP-1 ha dado demasiados ejemplos de ser una vía de alta capacidad con un importante déficit de accesos, que hace que, ante un accidente, la circulación se resienta o, incluso, se detenga por completo. Los principales puentes del calendario, como Semana Santa, el Pilar o Todos los Santos, han generado circulación intermitente. En el último de los casos, y el más reciente, se llegaron a registrar hasta 40 kilómetros de retención como consecuencia de dos accidentes múltiples registrados en la operación retorno.

Y es que, si se produce un siniestro, el punto para desviar el tráfico a la N-1 queda generalmente alejado, por lo que la circulación se resiente enormemente. El propio Galán señala que es necesario generar algún acceso adicional, pero no se atreve a señalarlo en el mapa. Para decidir dónde generar una nueva entrada y salida de la AP-1 hay que valorar las necesidades de las diferentes poblaciones próximas, su población, tejido empresarial… «lo fácil será crearlo en el punto equidistante de dos de los que ya existen», explica Galán.

Asimismo, la vía de alta capacidad requiere de un carril adicional en prácticamente todo su trazado, pero como presupuestariamente es difícil de abordar, la intención del Ministerio de Fomento es generar ese tercer carril en los puntos de mayor densidad de tráfico. Todo ello con el objetivo de que la A-1 pase a reducir su siniestralidad, que, aunque no ha resultado mortal en este último año, sí ha generado mucho dolor.