La lenta implantación del vehículo eléctrico en Burgos

Y las ventas no terminan de despegar. Así lo demuestran las estadísticas, que indican unas ventas casi residuales en Burgos. Así, durante el pasado ejercicio, en toda la provincia solo se matricularon 14 coches eléctricos puros, es decir, un paupérrimo 0,2% del total de 6.862 vehículos matriculados. La estadística mejora algo si se tienen en cuenta también los híbridos enchufables, con autonomías de unos 40 o 50 kilómetros. Si se incluyen también estos modelos, las ventas ascendieron a 36 unidades, una menos que en 2017.

A la vista de estos datos, queda claro que «todavía falta muchísimo camino por recorrer» para alcanzar la electrificación. Así lo defiende Fernando Andrés, presidente de la Asociación de Concesionarios de Burgos (Aconauto), quien considera que «a día de hoy no estamos preparados» para la implantación total del coche eléctrico.

«Todas las marcas están trabajando» en el desarrollo y comercialización de nuevos modelos con cada vez más autonomía, pero «no hay infraestructura» y, por ende, «apenas hay clientela» que pueda adaptarse a la electrificación, asegura.

En este sentido, el responsable de Aconauto entiende que para alcanzar el objetivo de la electrificación del parque automovilístico español hace falta «implicación» por parte de las administraciones públicas. «Si no hay ventajas fiscales para el montaje de electrolineras y bonificaciones para su implantación», será difícil cumplir los objetivos planteados por el propio Gobierno, que ha marcado el 2040 como horizonte temporal para la desaparición de los motores diésel y gasolina. Esto significa, básicamente, que «los clientes pueden estar tranquilos» cuando se compren coches con motorizaciones tradicionales.

Eso sí, la crisis del diésel y los anuncios de diferentes instituciones nacionales y supranacionales sí parecen haber impulsado un cambio en las preferencias. Y las motorizaciones híbridas parecen haber pescado en río revuelto. En este caso, el incremento de ventas de coches con motorizaciones distintas al diésel y la gasolina se situó el año pasado en un 46,1% hasta alcanzar las 637 unidades (un 9,33% del total de coches matriculados).

Más allá de la propia evolución de las motorizaciones eléctricas, un segundo aspecto condiciona, y mucho, la implantación del coche eléctrico, y es la escasa infraestructura desplegada en Espña en general y Burgos en particular. De momento, la provincia cuenta con un total de 39 puntos públicos de recarga de vehículos eléctricos, con alrededor de un centenar de cargadores de diferentes tipos. Buena parte de esos puntos (20) se encuentran en la capital, repartidos en concesionarios, estaciones de servicio, hoteles o edificios públicos, como la delegación de la Junta de Castilla y León o el aparcamiento del Complejo de la Evolución Humana.

El resto se reparten a lo largo y ancho de la provincia, con especial presencia en Aranda de Duero, Miranda de Ebro o Lerma, esto es, en el eje viario de la A-1, que concentra buena parte del tráfico de la provincia.

Se trata de una cifra sensiblemente superior a la de algunas de las provincias de nuestro entorno -muy inferior a territorios como Madrid o Barcelona-, y que se va incrementando paulatinamente. Sin embargo, un simple vistazo al mapa permite concluir que la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos se encuentra aún en una fase muy embrionaria. De hecho, buena parte de las conexiones disponibles son Schuko (enchufes convencionales), poco operativas fuera del hogar.

El resto de puntos de recarga cuentan con conectores semirrápidos o rápidos, con potencias que oscilan entre los 22 kW y los 50 kW, y que permiten cargas en menos de una hora. Mención aparte se merecen los supercargadores de Tesla, que ofrecen una potencia de hasta 135 kW. Por el momento, sólo el Hotel Landa ofrece este tipo de cargadores (6), pero la compañía norteamericana está ultimando la instalación de otros 11 supercargadores en el Área Tudanca de Fuentespina.