Matthieu Vaxivière, piloto de Alpine Elf, explica cómo se diseña un casco para el circuito

En el universo del automovilismo, donde la tecnología manda y donde el riesgo aparece en cada curva, el equipamiento de los pilotos responde a unos estándares de seguridad implacables.

Matthieu Vaxivière, piloto de Alpine Elf Matmut Endurance Team, nos desvela lo importante que es su casco para él, y el nivel de seguridad requerido para todas las prendas que lleva antes de subirse al cockpit del A480.

Basándose en los trabajos del Global Institute for Motor Sport Safety, la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) trata siempre de mejorar los equipamientos existentes. Así pues, al inicio de la temporada 2020 impuso una nueva norma de seguridad en Fórmula 1 y también en el Campeonato del mundo de resistencia (WEC).

Según esta norma, llamada 8856-2018, los cascos de los pilotos que se fabrican en fibra de carbono deben ahora integrar, encima de la visera, una protección balística avanzada. También se someten a una serie de pruebas extremas sin precedentes, incluida una exposición a las llamas a 790°.

Un casco debe ser lo más ligero posible: «La ligereza es muy importante, especialmente en un prototipo de resistencia como el hypercar A480. Estamos sometidos a muchas fuerzas G laterales en las curvas, donde el peso de la cabeza se amplifica. El menor gramo que se gane me ayuda a aguantar más tiempo en el coche.»

Esa persecución del menor gramo afecta a todo, incluso a la pintura decorativa del casco. El de Matthieu, que se reconoce por el trío de colores azul, amarillo y rojo y le acompaña desde su debut, solo lleva 76 gramos de pintura.

Sin embargo, el peligro que más temen los pilotos es el fuego. Además, desde finales de los años 60, los pilotos llevan monos y ropa interior ignífugos, a menudo compuestos de fibras Nomex.

La norma 8856-2018 se aplica también a estos monos ignífugos. No solo deben resistir 12 segundos a una temperatura de 700° C, sino que ahora deben presentar además un coeficiente de transferencia térmica controlado. Dicho de otro modo, el calor que penetra en el interior del mono está reglamentado. Es esta nueva medida la que hizo que Romain Grosjean pudiera permanecer 28 segundos entre llamas y saliera de ellas sólo con quemaduras en las manos.

Frente a la acción del fuego, los guantes de carreras son más vulnerables que el mono. Esto se debe a que el piloto necesita sentir el volante de manera muy precisa y por ello los guantes no llevan más de una capa de material ignífugo en algunas zonas. Consciente de que en caso de exposición a las llamas el cuero natural se encoge de manera importante, la FIA también recomienda reducir al máximo el uso de este material que presenta excelentes sensaciones táctiles.

De igual modo, el reglamento estipula que todos los elementos de tipo bordado, porosidad o imprimación que se utilicen para personalizar el mono y para que lleven el nombre de los patrocinadores, deben estar tratados contra el fuego. Un certificado debe atestiguarlo. La ropa interior, los pasamontañas y el resto de prendas también deben estar homologados.

La primera misión del mono es proteger al piloto contra el fuego, pero también es necesario que resulte confortable, especialmente en resistencia, donde el piloto puede permanecer al volante durante más de cuatro horas consecutivas… «Es importante que el mono se ajuste a nuestra talla con exactitud. Por eso las medidas se toman al milímetro», precisa Matthieu Vaxiviere. «Durante los largos relevos, la comodidad debe ser máxima. Una costura mal cosida podría resultar muy molesta».

Para ofrecer este confort a los pilotos, los fabricantes de equipos trabajan mucho sobre los materiales. Ahora son capaces de proponer monos que son al mismo tiempo protectores, ligeros y transpirables. Ahora, los monos de los pilotos del equipo Alpine Elf Matmut Endurance Team, fabricados en Italia por Sabelt, ¡no pesan más de 265 gramos por m2!

Y si bien el confort es importante, la seguridad es el aspecto que más cuenta a la hora de diseñar el escudo de los héroes. «Ponemos la seguridad por delante», concluye Matthieu Vaxivière.