Así funciona la frenada regenerativa de los coches eléctricos

Si bien los componentes del vehículo de competición y del de serie son diferentes, la arquitectura y el proyecto son los mismos, proporcionando una contribución fundamental a la gama de turismos. Así lo demuestra el sistema de recuperación de energía en las frenadas que monta el SUV compacto 100% eléctrico DS 3 CROSSBACK E-TENSE. En cada desaceleración, el coche recupera energía que la batería de tracción permite almacenar para una utilización posterior.

Esta funcionalidad se puede usar como freno motor, lo que permite al coche desacelerar sin necesidad de utilizar el freno. Si es necesario desacelerar más rápidamente, se puede recurrir, evidentemente, al pedal del freno.

En ciudad, el resultado se pone de manifiesto de manera inmediata, con una recuperación de energía que puede alcanzar hasta el 20% del total de la energía disponible. Esta característica aporta una ventaja añadida, que no es otra que la mayor duración del equipo de frenada, sometido a un desgaste claramente inferior al de un coche con un motor térmico convencional.

En la instrumentación digital de coche el indicador de potencia muestra, con la posición CHARGE, la dinámica de recarga que puede ser incrementada al seleccionar la posición «B» de BRAKE con el selector del cambio. En este caso, el efecto de freno motor aumenta y, con ello, la recuperación de energía. Útil en los largos descensos, como, por ejemplo, los de puertos de montaña, consigue, asimismo, el mencionado efecto de menor uso del sistema de frenos.

De los monoplazas de la Formula E a la carretera, el común denominador de la tecnología DS Automobiles sigue siendo el de ofrecer ventajas concretas para el usuario, combinadas con el diseño único e inconfundible que, desde siempre, ha distinguido a la marca.