Renault pide «apoyo y seguridad jurídica» para invertir en España

Renault emplea a unas 14.000 personas en España, «la segunda casa» del grupo galo, tras Francia. Pero recordó que su situación financiera, tras registrar pérdidas de 7.400 millones de euros en el primer semestre de 2020, «es muy complicada». «Si no lo cambiamos, no hay más Renault», explicó gráficamente De Meo, que apuesta por un modelo de negocio menos basado en los volúmenes de fabricación y ventas y más en la rentabilidad. Aunque no quiso entrar en detalles, apuntó a que España puede consolidarse como polo de fabricación de todocaminos, como la próxima generación del Kadjar, y de vehículos híbridos y enchufables, con la nueva tecnología E-Tech pero, insistió, «todo va a depender de la competitividad». Y si no hay acuerdo con los sindicatos «tomaremos nuestras propias decisiones». Al Ejecutivo le reclamó «apoyo financiero y seguridad jurídica» y una «respuesta positiva» a la exigencia del sector de que actúe para evitar la subida del impuesto de matriculación el 1 de enero debido, como adelantó ABC, a un endurecimiento en la normativa de emisiones. En esta línea, propuso elevar a 144 gramos de CO2 por kilómetro el umbral a partir del cual un coche empieza a pagar, frente a los 120 actuales, como ha hecho Francia.

El directivo afirmó que la industria del automóvil española «tiene un reto muy importante» puesto que debe «dar el salto» a fabricar productos de mayor valor añadido. «España tiene 17 fábricas y una plataforma muy sólida, pero si se queda ahí un día va a llegar otro país más competitivo. Lo hemos visto con Europa del Este. Y van a llegar otros: Marruecos, Turquía, Rumanía...», ennumeró. En este sentido lamentó que «no se ve una voluntad muy fuerte de política industrial para poder empujar esta transición». Y consideró que «es el momento» de abordar problemas endémicos de la industria española, como los altos costes logísticos y energéticos.

Por su parte, José Vicente de los Mozos, responsable de fabricación de Renault y presidente de Renault España, precisó que la competitividad «no es bajar salarios» sino «dar un giro de 360 grados hacia esa nueva dimensión del automóvil» con medidas como la formación o la adquisición de nuevas capacidades. «Es lo que hay que trabajar de cara a los próximos cinco años», abundó, tras avisar de que el grupo tiene un exceso de capacidad de producción y por tanto la carga de trabajo «puede ir a España o a otras plantas».