Los coches de Madrid son los más jóvenes de España y Europa

El resto de las regiones españolas tienen un parque automovilístico con una edad media superior a la europea y solo encontramos dos comunidades, además de Madrid (11,4), con el parque menos viejo de España: Cataluña (13,4 años) y la Comunidad Valenciana (13,6), aunque ambas superan los 12 años de la media europea.

Las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla junto con las comunidades de Canarias, Extremadura, Galicia, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Asturias y La Rioja tienen un parque por encima de los 15 años de antigüedad. Destaca el dato de que en Castilla y León (64,18%), Extremadura (64,02%) y Galicia (63,58%) prácticamente dos de cada tres coches superan los diez años de antigüedad.

Las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla es donde se encontramos los coches más antiguos de España, con una edad media que asciende hasta los 16,3 años en Ceuta y uno más en el caso de Melilla, que alcanza los 17,3 años de antigüedad media.

Según la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automoción (AMDA), Madrid consigue rebajar la edad media de los vehículos que circulan por sus carreteras y calles al ser la comunidad donde más vehículos nuevos se venden, incluyendo los electrificados, en su red de concesionarios oficiales. Son datos que sin duda alguna contribuyen al rejuvenecimiento del parque, ya que tan solo el 41% de los vehículos de la región de Madrid tienen más de 10 años y un tercio tiene entre cero y tres años de antigüedad.

La ralentización de la renovación del parque automovilístico también tiene su reflejo en la configuración actual del mercado de vehículos usados que sigue siendo un lastre para frenar el envejecimiento. Según datos del Observatorio del Vehículo de Ocasión, los vehículos usados que se han transferido este año tienen una edad de media de 13,1 años, acentuando la tendencia negativa desde 2020 en que la media se situaba en los 11,7 años.

Además, según datos de la DGT, el 64,7% de los turismos de más de una década que aún circulan por España tienen la etiqueta medioambiental B y más del 30% carecen de ella. Estos vehículos son los causantes de la práctica totalidad de las emisiones contaminantes de óxidos de nitrógeno (NOx), un 91,4%, y del 92,7% de las emisiones de partículas.

El envejecimiento del parque español aumenta fundamentalmente por el crecimiento del mercado de vehículos de segunda mano. En 2022, se vendieron 2,3 coches usados por cada nuevo y los vehículos de más de 15 años representaron en 40% de las ventas.

Carlos Bustillo, presidente de AMDA subraya que «el riesgo de adquirir un vehículo usado con daños aumenta un 50% cuando su edad supera los 10 años de antigüedad con respecto a la franja de los vehículos entre los 6 y los 8 años».

Desde la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automoción se aboga por generar y adoptar medidas que ayuden a renovar el parque automovilístico español, no solo con vehículos nuevos, sino también contribuyendo a rebajar la edad media del mercado de usados y de ocasión, «algo que es clave y fundamental para lograr una movilidad segura, saludable y sostenible y alcanzar el objetivo cero víctimas, tal y como exigen los ODS que tenemos marcados en la agenda 2030» apunta Carlos Bustillo, presidente de AMDA.

Aunque el 57,7% del mercado de ocasión esté protagonizado por modelos de más de diez años, sin embargo, los modelos de entre cero y siete años, atendido por concesionarios y profesionales, suponen el 34,8% del total.

«En AMDA apostamos por el vehículo usado para avanzar en la descarbonización del parque y apoyamos un plan de ayudas con achatarramiento para que también las rentas bajas puedan adquirir un vehículo de hasta cinco años. Sin embargo somos muy conscientes de que la inversión que representa para el usuario adquirir un vehículo nuevo o con pocos años no siempre es fácil» argumenta el presidente de AMDA.

Los datos marcan que actualmente el mercado del vehículo de ocasión se centra en el perfil de un cliente particular, forzado a adquirir vehículos de más de diez años para resolver sus necesidades de movilidad. «Por ello, desde AMDA apoyamos las propuestas de ayudas que incluyan vehículos de hasta un año, así como un plan para que las rentas más bajas puedan adquirir un vehículo de hasta cinco años a cambio de achatarrar un vehículo de más de quince», señala Carlos Bustillo.