Hamilton sobrevive a la masacre de Mugello

Lewis Hamilton ganó a Valtteri Bottas y a Alex Albon, que suma su primer podio en Fórmula 1 tras rozarlo en varias ocasiones. Hasta aquí puede ser un resultado más o menos previsible, si no se tiene en cuenta que sólo acabaron doce pilotos de 20 y se vivieron tres salidas desde la parrilla merced a dos banderas rojas por sendos accidentes, especialmente grave el primero.

Desde la misma salida ya se vio que iba a ser una carrera inusual. Hamilton se marcaba un Bottas y se quedaba clavado en la arrancada, mientras su compañero era quien tomaba el liderato. Verstappen perdió todo su motor antes de llegar a la primera curva, lo que le mandó al final de la parrilla. Verse en el pelotón, en la siempre caótica primera vuelta de un GP y en un circuito muy estrecho no era el mejor presagio para él, y acabó como en la anterior carrera: abandonando. En esta ocasión, él y Pierre Gasly (ganador en Monza) acabaron empanzados en la grava, con Grosjean y Räikkönen como supervivientes. La consecuencia fue la salida de un coche de seguridad, el gran protagonista del devenir de la carrera.

El reagrupamiento de la carrera en la segunda vuelta le vino bien a Carlos Sainz. El madrileño había cometido un trompo cuando estaba intentando pasar a Lance Stroll, con lo que verse pegado a los de arriba le permitió ser optimista de cara al resto de la carrera. El problema llegó con la reanudación. Ocho vueltas después, la nueva normativa de la FIA sobre los coches de seguridad quedó al descubierto.

Bernd Maylander, piloto del coche de seguridad (rojo en esta carrera en honor a los 1.000 GPs de Ferrari), apagó la luz de su Mercedes SLS muy tarde y obligó a que los de atrás frenasen de golpe, ya que está prohibido que les adelante antes de la línea de meta. El cambio normativo es clave aquí: antes había una línea del 'safety car' que estaba más atrás y que daba un margen para que el pelotón se reagrupase antes de reiniciar la carrera a alta velocidad. A Bottas y Hamilton no les afectó, dado que estaban tras ellos, pero sí a los de atrás: se provocó un efecto acordeón, que obligó a ir frenando a todos… hasta que Kevin Magnussen clavó los hierros y provocó el caos. Algunos le esquivaron, pero Nicholas Latifi, Antonio Giovinazzi y Carlos Sainz no. Las imágenes de los coches subidos unos encima de otros asustan. De no ser por el halo, el Alfa Romeo de Giovinazzi habría acabado encima del McLaren de Sainz. Este incidente traerá mucha cola.

La consecuente bandera roja para retirar los coches que se habían quedado en la recta de meta propició una nueva salida desde parrilla. Esta vez Hamilton no se quedó clavado, sino que fue Bottas (algo más habitual). Empezó entonces el paseo del hexacampeón hacia su 90ª victoria, mientras por detrás había pelea a tres bandas entre Daniel Ricciardo, Alex Albon y Lance Stroll, una vez que el impotente Charles Leclerc se hundía lastrado por un SF1000 que tiene más de John Deere que de Ferrari.

El guión de esta carrera tenía escrito un nuevo golpe, nunca mejor dicho, de efecto. Se lo dio Stroll, que soñaba con sumar su segundo podio consecutivo, y que acabó impactando con violencia contra las protecciones de la segunda Arrabiata. Fue tan fuerte que las barreras quedaron destrozadas y hubo que parar, de nuevo, la carrera. De nuevo, el coche de seguridad quedó en entredicho antes de la bandera roja, ya que se equivocó de Mercedes a la hora de neutralizar el pelotón y en lugar de parar a Hamilton, que iba líder, para reagrupar a todos, lo hizo con Bottas, lo que dio una ventaja muy grande al británico. El parón evitó mayores problemas.

En la carrera al sprint a 13 vueltas todo quedó visto para sentencia en el momento en el que Bottas aguantó los envites de Ricciardo, primero, y sobre todo de un Alex Albon que se conformó con un tercer puesto que, de momento, es su techo en la Fórmula 1. La nonagésima victoria de Hamilton le coloca a sólo una del récord absoluto de Michael Schumacher. Salvo sorpresa, en dos semanas le igualará en Rusia, un trazado anodino y sin salsa que no gusta ni a pilotos, ni a técnicos ni a espectadores (que habrá en las gradas, como hubo en Mugello). No se espera espectáculo... salvo que haya coche de seguridad.