Renault prevé que la falta de suministros que ha provocado el ERTE terminará a partir de julio

«Si supiera cuando acabará la escasez de suministro de materias primas me llamaría todo el mundo para que se lo contase –manifestó De Meo–. No lo sé. La situación es muy volátil y hay mucha incertidumbre. En la segunda parte del año será menos problemática. Por el momento, nos estamos acostumbrando a la situación y estamos estudiando cómo reaccionar a su evolución. La cadena de suministro es muy complicada, se ha sofisticado mucho en los últimos años y es un hecho que asusta a muchas empresas. Con la covid, tenemos que revisar ciertas cosas que habíamos implantado en los últimos 20 años y que ahora ya no son válidas».

Las factorías de Renault en Valladolid y Palencia ya han ralentizado su producción por la escasez de suministro de semiconductores desde Asia y la empresa ha presentado un ERTE de entre 31 y 39 días para las plantas de Palencia y Valladolid de aplicación hasta el 30 de septiembre.

El CEO de Renault ofreció algunas pistas sobre su visión del futuro de Renault y lo resumió así: «¿Qué es la modernnidad en el mundo del automóvil? Anticiparse a lo que espera el consumidor». Para Luca de Meo, los coches del futuro (inminente) estarán totalmente conectados al smartphone, lo que hará de ellos, «mejores vehículos, que incorporarán el 'big data', la inteligencia artificial y el Internet de las cosas, adaptados a las necesidades de los consumidores y al momento actual».

El fabricante está dispuesto a liderar la industria de la transición energética y convertirse en la marca más ecológica de Europa antes de que acabe esta década. A la vez, pretende situarse a la vanguardia de la tecnología y los servicios para configurar una nueva movilidad urbana, para lo que ya tiene trabajando a 2.000 ingenieros en colaboración con cinco empresas punteras especializadas en 'software'. Éstas aportarán su experiencia compartida en ciberseguridad, artificial inteligencia, procesamiento de datos y microelectrónica «para entregar llave en mano soluciones de movilidad para ciudades y comunidades».

Comenzando en Renault Re-Factory, el primer centro de economía circular de Europa ubicado en Francia, la empresa caminará hacia un modelo más sostenible y responsable, con hasta 120.000 vehículos (eléctricos incluidos) reciclados o suprareciclados todos los años. Cerca del 80% de los materiales reciclados estratégicos se reutilizarán en nuevos baterías.

Renault quiere fabricar «coches para vivir» y que éstos abarquen los segmentos superiores, para lo que lanzará siete modelos en los segmentos C y D en 2025, todos ellos electrificados. El Arkana marcará el inicio de la ofensiva comercial, al que seguirá la próxima generación del Megane E-TECH eléctrico, fabricado en Villamuriel de Cerrato, «un vehículo que encarna el futuro de los coches conectados y totalmente eléctricos y que también se lanzará en un futuro muy próximo», señaló De Meo.

Con una escenografía que incluyó videoclips con el Kadjar y el Captur al ritmo del 'Eye of the Tiger' y un guitarrista en el escenario interpretando una versión 'chill out' del 'Johnny and Mary' de Robert Palmer, la sintonía de la Renaulution, el directivo anunció que «el reto es obtener más beneficio en los coches eléctricos que en los convencionales». «El R-5 será la piedra de toque. Es un plan ambicioso, pero pinta bien», aseguró De Meo, quien a la espera de la extensión de las infraestructuras de recarga añadió que espera que los híbridos e híbridos enchufables alcanzarán el 40%del mercado en 2030.

Sobre cuándo prevé que toda la oferta de Renault sea 100% eléctrica, De Meo comentó que «depende de las regulaciones y de las zonas geográficas». «En 2035 será difícil ver coches de combustión y estamos preparados para ello –dijo–. Pero también podemos modular la producción para adaptarnos a lo que pueda suceder».